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不得不说，目前在智能驾驶江湖，英伟达的芯片还是当之无愧的王者。

不信大家看看之前的国产新能源汽车，大多使用Orin X方案，一颗芯片的算力是254TOPS，有些是使用2颗，变成508TOPS。

后来，英伟达表示，要研发新一代智驾芯片，那就是Thor（雷神），英伟达称它的算力高达2000TOPS，并且他还是一颗中央芯片，一颗顶6颗。

这颗芯片，可以同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力，一颗至少顶原来的6颗。

于是国产车企们兴奋了，大家纷纷表示要等英伟达的芯片出来。

因为这种中央计算芯片，能够让汽车成本大大降低，他集中了计算资源，也降低了汽车的布线规模等等。

但是，让人没有想到的是，英伟达的这颗智驾芯片Thor不断的跳票，原来说2024年量产，最后多次跳票，不仅跳票，在台积电代工时，台积电发现了其设计缺陷，导致良率低下。

最后英伟达又又又跳票，重新设计后再提交台积电后，原来说2000TOPS的算力，变成了700TOPS算力，同时所谓的一颗顶6颗的设计成泡影，无法实现，只能当一颗普通的智驾芯片来用。

英伟达不断的跳票，最后性能还大削减，影响的是谁，当然是原来计划要用它的国产车企。

比如小鹏，原来计划在P7+、G7上用它的，最后Thor跳票，P7+不得不用双Orin X方案，而G7也因为Thor跳票，不得不启用备用方案，换上了自研图灵芯片，还只是在Ultra上使用。

理想原计划使用Thor的，最后Thor跳票，导致理想自家的40亿体量的VLA模型搞不定，算力不够，最后不得不自研的“舒马赫”芯片。

还有小米YU7，虽然也用上了Thor，但算力只有700TOPS，远低于原来的2000TOPS预期，导致一些大模型，也无法部署。

所以说，Thor的延期把理想小鹏、小米等车企狠狠背刺了一波，大家都被割惨了。

但是，从另外一个方面来讲，Thor的不断跳票，又促进了车企们自研芯片，比如小鹏，拿出了自研的图灵芯片，并且上车了。理想要自研“舒马赫”芯片，蔚来有“天玑”芯片……

这一定程度上，也是因为Thor的跳票，逼出来的，可以说，他一方面确实害惨了一些国产车，但也倒逼一些国产车自研突破。